Prototyp auf 2000 Pfählen
Seit über einem Jahrhundert sorgt Droop+Rein im positiven Sinn für Mobilität. Auf den Bearbeitungszentren aus Bielefeld entstehen Antriebe für U-Boote, Schiffsmotoren und Flugzeugfahrwerke. Einen der ungewöhnlichsten Einsätze absolviert ein Fräszentrum der FOG-Baureihe jedoch Tag für Tag am Bodensee: Es fertigt beim Weltmarktführer im Seilbahnbau Segmente für Seilscheiben.
„Und sagen Sie Droop+Rein, wir würden eventuell noch eine zweite kaufen!“ Kurz und knapp fällt die Antwort von Karl-Heinz Zündel, Produktionsleiter bei der Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Wolfurt (Österreich) nach der Zufriedenheit mit der FOGS D40 aus. Sie stammt von Droop+Rein aus Bielefeld, einer Marke der Dörries Scharmann Technologie GmbH, (Tochter der Schweizer Starrag Group). Überzeugt hat die Seilbahnbauer aus Österreich ein Besuch bei der deutschen Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH im Allgäu, die mit drei Maschinen der gleichen Baureihe Fahrwerkstechnik für Flugzeuge herstellt. Das Gantry-Konzept kommt bei Zündel und seinem Abteilungsleiter Klaus Meyer gut an.
Doppelmayr ordert für den speziellen Einsatzzweck - das Drehen, Fräsen und Bohren von bis zu 13 Meter großen Segmenten für Seilscheiben (Antriebsräder) - eine offene und größere Einheit des Typs FOGS D40 mit zwei Arbeitsbereichen, die Droop+Rein in dieser Art und Größe (20.000 mm x 9.400 mm x 6.900 mm) noch nicht gebaut hatte. Die Verfahrwege des multifunktionalen Bearbeitungszentrums betragen 12.000 mm (X-Achse), 4.000 mm (Y-Achse) und 2.000 mm (Z-Achse), der Verfahrwinkel ± 200° (gesteuerte C-Achse). Das Plattenfeld des 135 Tonners misst 4.000 mm x 12.850 mm; der von zwei 60 kW-Drehstrommotoren angetriebene Drehtisch hat einen Durchmesser von 3.000 mm.
Maschinen der Baureihe FOGS D40 verfügen über einen mechanischen Hauptantrieb mit Gabelfräskopf mit Kartusche zur Aufnahme von Motor- und Getriebespindeln. Die Fräseinheit besteht aus dem in der Y-Achse verfahrbaren Kreuzschlitten und dem an der 40-kW-Schieberfräseinheit (Z-Achse, max. 6.000 min-1) befestigten Gabelkopf, der über eine integrierte C-Achse verfügt. Doppelmayr ließ die Maschine mit einem exzentrischen Gabelfräskopf sowie mit einem Winkel- und einem Vertikalfräskopf (jeweils 40 kW Leistung) ausstatten.
FOG-Fräszentrum: Einsatz beim Weltmarktführer
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„Wir benötigten eine deutlich größere und offene Maschine in Fahrständerbauweise“, sagt Zündel. „Weil es kein Vorbild gab, gingen wir das Risiko ein und kauften eine Weiterentwicklung. Wichtig war mir auch, dass die Maschine von den Werkern an der Basis geschätzt wird.“ Bei ihm und den Mitarbeitern an der Maschine kommt auch an, dass sie sich dank ihrer offenen Bauweise leicht mit dem integrierten Hochdruckschlauch reinigen lässt. Doppelmayr sorgte durch den Einbau von Fundamentanschlussblechen und Kühlschmierstoff-Rücklaufrinnen selbst für ein Plus an Ergonomie.
2009 bauen die Bielefelder den Prototypen im Werk Hohe Brücke auf, das wegen des sumpfigen Untergrundes auf 2000 Piloten (österreichisch für Pfähle) steht. Der Neuling aus Deutschland zerspant seitdem aus massivem, zerspanungsunfreundlichem Baustahl Segmente, von denen vier Elemente plus Mittelteil die Seilscheibe bilden. Im hinteren Teil des Werks stehen die schwerzerspanenden Großmaschinen, die sich selbst bei Vollbetrieb nicht untereinander beeinflussen dürfen. Zum Einsatz kommt bei der FOG-Baureihe ein U-förmiges Fundament, das sehr hohe Steifigkeit bietet und nicht so tief wie andere Fundamente ausfällt. Diese Bauweise erleichtert den Aufbau, senkt die Kosten und wirkt sich auch positiv auf das „Werkzeugleben“ aus. Abteilungsleiter Klaus Meyer: „Die Steifheit der Maschine spielt für uns eine sehr wichtige Rolle. So sind etwa die Standzeiten der Scheibenfräser erstaunlich lang.“
