La société Snecma (Safran Group) a été fondée en 1945. Différents fabricants de moteurs d’avion, qui existaient déjà, pour certains, depuis 1905, ont été réunis au sein de cette entreprise.
Dans le cadre des activités de CFM International*, Snecma, en partenariat avec GE, a joué un grand rôle dans le cadre de l’explosion des ventes des turboréacteurs de type CFM56 pour les avions utilisés dans l’aviation civile. Au-delà, Snecma développe, actuellement, des moteurs LEAP. Il s’agit, dans ce cadre, d’une nouvelle série de moteurs qui devra être installée dans une nouvelle génération d'avions de ligne: Airbus A320neo, Boeing 737 MAX et Comac C919. La plus grande partie de la production, en termes de chiffres, sont les moteurs de type CFM56, dont 4 200 unités ont d’ores et déjà été livrées. Toutes les 2,5 secondes, un avion équipé de l’un de ces moteurs décolle, quelque part dans le monde. Snecma participe également à la production des grands turboréacteurs GE de type CF6, GE90 et GP7200. Pour les avions utilisés dans le marché de l’aviation régionale, Snecma développe des moteurs SaM146, en coopération avec le motoriste russe NPO Saturn. Avec son moteur Silvercrest, Snecma propose également un produit destiné au marché de l’aviation d’affaires. L’entreprise, par ailleurs, fabrique des moteurs pour avions militaires répondant aux exigences les plus strictes. Ils servent de propulseur à 20 différents types d’avions militaires répartis dans 40 pays. Starrag a commencé, dans les années 60, à livrer à Snecma des fraiseuses à copier pour les pales de turbines. Actuellement, on trouve, chez Snecma, à Évry, huit centres d’usinage à 5 axes pour la fabrication de disques aubagés monoblocs (ZT-800, STC 800, STC 1000). Deux autres machines de la série STC 800 ont été commandées. Par ailleurs, une HEC 800 a été utilisée dans l’usine d’Évry pour la fabrication de carters. Snecma est le plus grand client au monde pour la fabrication de disques aubagés monoblocs.
L’usinage de disques aubagés monoblocs en titane requiert une machine puissante qui opère de manière extrêmement précise et qui malgré tout, reste dynamique – des exigences que nos machines remplissent. Lorsque la machine se met à l’arrêt alors qu’un outil se trouve encore, pendant la reprise, en prise d’usinage, la pièce risquera, avec une forte probabilité, d’être endommagée de manière irréparable. Dans l’usine de Vernon, c’est un modèle ZS-500 qui est utilisé pour la fabrication de pièces en matériaux difficiles à usiner, pour le moteur principal de l’Ariane 5. Pour que la relation commerciale, avec un client, soit couronnée de succès, il s’agit non seulement d'assurer une bonne relation au niveau de la vente à proprement parler, mais également, dans la même mesure, un service-client de longue date de bonne qualité.
Snecma et Starrag
une équipe couronnée de succès grâce à AMDEC
Afin de répondre aux exigences élevées de Snecma en matière de fiabilité et de disponibilité, un concept de maintenance commun a été développé, en 2012, sur une base partenariale. Le concept de maintenance français AMDEC (Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité) repose sur les conclusions d’une analyse FMEA (Failure Mode and Effects). Dans le cadre de cette analyse, chaque module de la machine est analysé en tenant compte des points suivants:
- Quel est le risque de défaillance?
- Quelle est la probabilité d’une défaillance?
- Que se passe-t-il en cas de défaillance de la pièce?
- Est-ce que la réparation de la pièce dure longtemps? etc.
Le concept de maintenance est assisté par une surveillance proactive, basée sur l’état. Lors de l’analyse, les caractéristiques de la machine sont régulièrement mesurées et comparées avec l’état neuf. Dès que la tendance présente des écarts, on peut changer le module avant qu’il ne tombe en panne. Ces mesures ont toutes vocation à réduire au strict minimum les pannes de la machine.
